Что делать с транспортом в Украине: советы немецкого специалиста

Немецкий инженер и эксперт по вопросам городского транспорта Михаэль Шиндлер провел три недели во Львове в рамках сотрудничества Львовского городского совета и немецкой организации Senior Expert Service. Эта служба занимается поиском специалистов, которые имеют большой опыт работы в разных отраслях и теперь, уже находясь на пенсии, готовы этим опытом поделиться. Шиндлера пригласили оценить оснащение и работу ремонтных мастерских Львовэлектротранса и предложить свое видение реорганизации работы в депо.

Предлагаем услышать впечатления и советы немецкого эксперта относительно того, каких именно изменений требует львовский транспорт.

***

«Когда кто-то узнает, что я консультирую город по вопросам транспорта – все начинают мне сочувствовать», — шутит Михаэль Шиндлер.

Немец Михаэль Шиндлер — специалист в области двигателей, насосов, электрики, гидравлики и обработки металлов. Работал инженером на заводах MAN и Mercedes-Benz, был даже судебным инженером на круизном лайнере. Михаэль Шиндлер 30 лет проработал в транспортном предприятии Баден-Бадена, где руководил ремонтным мастерскими и занимался закупкой нового подвижного состава.

Сейчас Шиндлер приехал во Львов в роли независимого консультанта – оценить, в каком состоянии находится коммунальный транспорт, и что стоило бы сделать городской власти для того, чтобы улучшить существующую ситуацию.

Трамвай начинается с рельсов

Почти по аналогии с известным высказыванием про дураков и дороги, Михаэль Шиндлер выделяет две главные проблемы львовского транспорта: это трамвайные рельсы и плохие условия труда в трамвайных депо и автобусных парках.

«Первое впечатление, когда приезжаешь к вам из нашего «счастливого мира» – насколько здесь все старое и разваленное», — полушутя, полусерьезно говорит Михаэль Шиндлер.

Чтобы разобраться, с чего нужно начать в масштабном обновлении транспортной система Львова, немецкий эксперт предлагает начинать с основы. По мнению специалиста, предпосылкой нормального движения трамваев в городе есть хорошая система рельсов.

«Такому человеку, как я, которая всю жизнь имела дело с техникой, первое, что бросается в глаза – изношенные рельсы», — говорит Михаэль Шиндлер.

Львовские трамвайные пути, проложенные по улицам, покрытым брусчаткой, являются старыми и изношенными, и требуют полной замены. Еще одной проблемой Львова и Украины в целом, по словам Шиндлера, является отсутствие выделенных линий для общественного транспорта. Трамваи, троллейбусы и автобусы передвигается теми же улицами (и полосами), что и другие участники движения, что влияет на график общественного транспорта. Новая трамвайная линия на Сихов, что строится сейчас, уже предусматривает обособленную полосу для трамвая — рельсы прокладывают по середине дороги, между полосами для автотранспорта.

трамвайный рельсовый путь на Сыхове будет отделена от полос для автомобилей (фото: Максимюк Н.)

трамвайный рельсовый путь на Сыхове будет отделена от полос для автомобилей
(фото: Максимюк Н.)

По словам Шиндлера, проблема усугубляется еще больше, когда на старые рельсы выезжают новые трамваи.

«Старые трамваи – более грубые, тяжелые. Такая техника больше подходит для старых рельсов. Новые трамваи более чувствительны к плохим дорогам. Хотя я имел возможность проехаться на новом трамвае от «Электрона» – и не почувствовал значительной тряски или скрипа. Эти новые трамваи были специально сделаны для Львова, и все особенности города были учтены», — рассказывает Шиндлер.

Будущее – именно за такими новыми трамваями, считает Михаэль Шиндлер. Но параллельно с обновлением парка общественного транспорта, надо осовременить и депо, где этот транспорт обслуживается.

Новым трамваям – новых работников

Нынешние трамвайные депо – это мрачные помещения со старым оборудованием, с плохими условиями для работы. Как отметил Михаэль Шиндлер, большинство работников составляют люди старшего возраста.

«Эти старые работники являются хорошими для старых трамваев. Но они не хотят учиться чему-то новому. Новые трамваи для них слишком сложные. Поэтому сейчас нужно привлекать молодых людей, создавать условия, чтобы они хотели работать в этой отрасли», утверждает Шиндлер.

Набрать новых молодых специалистов – и в то же время сократить штат, вот что предлагает сделать Шиндлер. Вследствие постепенной замены трамвайного парка, будет увеличиваться количество современной техники, которая не потребует постоянного ремонта. Таким образом отпадет необходимость в большом количестве работников.

львовское трамвайное депо

львовское трамвайное депо

Но самыми новыми трамваями привлечь молодых инженеров работать на коммунальный транспорт будет трудно.

«Рабочие должны быть горды, что они работают с городским транспортом. Это должна быть соответствующая зарплата, чистая одежда, все возможные социальные условия. Даже туалеты, умывальники или полотенца – все важно. Этого всего сейчас нет», — с грустью констатирует немецкий инженер результат своего посещения одного из львовских депо.

Первые шаги, которые предлагает немец, очень просты: помыть окна в депо или заменить стекло, чтобы было больше света; покрасить стены; купить новые домкраты и дать в руки новые инструменты; разработать план обучения для молодых работников. Шиндлер признает, что во Львове пытаются что-то менять, но не знают, за что браться. Полная модернизация будет стоить много денег, но работа в разных направлениях уже началась.

Шиндлер также отмечает, что новые трамваи производства завода «Электрон», которыми так гордится Львов, пока что находятся на гарантии – то есть, их ремонтом занимается сам завод. Но через несколько лет появится потребность чинить технику собственными силами коммунальщиков. Необходимо до того времени успеть подготовить специалистов, которые смогут это сделать. Михаэль Шиндлер предлагает городским властям заключать соглашения с заводом не только о закупке транспорта, но и об организации курсов повышения квалификации работников по обслуживанию трамваев. Тогда город сможет самостоятельно оказывать весь комплекс обслуживания собственной техники.

Михаэль Шиндлер во время посещения трамвайного депо (фото: Urban библиотека)

Михаэль Шиндлер во время посещения трамвайного депо (фото: Urban библиотека)

Общественный транспорт — не для скота

Ежемесячно Львовское управление общественного транспорта перевозит 7 миллионов пассажиров. Нынешнее состояние львовского транспорта в часы пик Михаэль Шиндлер называет «напоминает транспорт для скота».

«Для многих пассажиров это большой стресс – ездить в таком транспорте. Очень тесно, автобусы набиты битком. Есть матери с детскими колясками, есть инвалиды, есть школьники – все они имеют право ехать в достойных условиях», — описывает эксперт свои впечатления от львовского транспорта.

Шиндлер предостерегает: в будущем пассажиров будет только больше. Поэтому чтобы разгрузить дороги в городе, надо постепенно заменить старые трамваи «Татры» низкополововыми 5 — или 3-секционными трамваями. А вместо маршруток пустить 12-метровые автобусы.

львовский трамвай "Электрон" уже отвечает всем современным требованиям

львовский трамвай «Ð­Ð»ÐµÐºÑ‚рон» уже отвечает всем современным требованиям

Также изменений требует и тарифная система. Пассажиры должны иметь возможность покупать проездные на все виды транспорта, не передавая деньги водителю через весь салон автобуса или трамвая.

Кроме того, считает Шиндлер, необходимо упорядочить систему льгот, через которую значительная часть пассажиров не оплачивает проезд. Также он предостерегает от сохранения такой практики, когда водитель в конце дня сдает перевозчику определенную фиксированную сумму, а остальное оставляет себе.

«У нас тоже есть «зайцы», которые не платят за проезд. Но таких, чтобы не платили, потому что имеют такое право – нет. Все должны платить. Конечно, есть пенсионеры, школьники, инвалиды – на их проезд выделяются определенные субвенции из бюджета города или федеральной земли. Но транспортное предприятие обязательно получает эти деньги обратно», — говорит Михаэль Шиндлер.

Как и в Украине, в Германии нет ни одного транспортного предприятия в отрасли, которое было бы «в плюсе». Чем больше город и объем транспорта, то больше этот дефицит. Несмотря на это, развитие транспортной инфраструктуры должно стать одной из главных задач новой местной власти, убежден немецкий инженер.

«Общественный транспорт должен стать одним из приоритетов политики городских властей. Этот выключатель в голове должно переключиться. Потому что с таким отношением развития не будет. Возможно, за счет своего предыдущего опыта старшее поколение просто опустило руки. Но я надеюсь, что молодое поколение сможет внедрить свои идеи. И постепенные изменения наступить в следующие 5 лет», — считает Михаэль Шиндлер.

Как у них

«За электрическим транспортом будущее. Наши города задыхаются от выбросов, которые являются воздухе благодаря автотранспорта. Увеличение количества машин разрушает города в Германии», — говорит Михаэль Шиндлер.

В городах Германии есть единое городское коммунальное предприятие, которое отвечает одновременно за воду, газ и транспорт. Поскольку город сам определяет тарифы на электроэнергию, эксплуатация электрического трамвая является выгодной.

Чтобы ограничить количество транспорта и разгрузить транспортные пути, города прибегают к специальным мероприятиям и не пускают индивидуальный транспорт до центра города. Поэтому так важно развивать систему общественного транспорта, который должен соединять между собой отдаленные районы и центр.

трамвай в Дрездене

трамвай в Дрездене

Михаэль Шиндлер рассказывает, что после объединения Восточной и Западной Германии на Востоке началась большая транспортная реформа. По его словам, тогда транспортная инфраструктура Восточной Германии была очень подобной украинской – с тем отличием, что Западная Германия была готова вложить много денег в ее развитие. Хотя, признает, Шиндлер, Украина сейчас получает подобную поддержку со стороны Европы, в частности благодаря различным совместным проектам по развитию городов.

«Сначала Восточная Германия закупала подержанные автобусы в Баден-Бадене. Но уже через пять лет они стали слишком гордые для этого, и закупили новый транспорт», — рассказывает Михаэль Шиндлер.

Бывшая ГДР полностью обновила инфраструктуру: построила новые вокзалы, купила новые автобусы и трамваи. По словам Шиндлера, Восточная Германия много сделала для того, чтобы преодолеть разрыв в уровне жизни, который обнажился после падения Берлинской стены. Но несмотря на это различие между частями страны сохраняется до сих пор.

(Просмотров всего 21), (Просмотров сегодня 1)